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搭海上货运高铁港口群呼之欲出

2019-07-03 09:10:01 解放日报

独山港至洋山外贸中转首航。

7月1日,浙江平湖独山港至上海洋山港的外贸集装箱中转业务正式启动。装有桐昆集团股份有限公司涤纶丝的外贸集装箱,成为首个搭乘“独山快航”的“幸运儿”,它们将从上海洋山港“直接换乘”国际干线船舶,出口至叙利亚。

“直接换乘”便是这项中转业务的最大特点。以往,集装箱以“内贸箱”身份进入洋山港后,需在洋山港进行报关报检成为“外贸箱”,随后才能搭乘干线船舶出运。而现在,独山港至洋山港中转的集装箱,只需在独山港完成报关报检手续,即成为“外贸箱”,通过“水水中转”模式乘上“独山快航”转运至洋山港,便可直通全球。

外贸经济一直是平湖的发展亮点。截至目前,平湖区域内外贸企业超800家,每年有大量的服装、箱包、机电出口至海外,贸易关系遍及全球170多个国家和地区,2018年,平湖实现进出口总额650.7亿元。

此次正式启动的中转业务,不仅将成为平湖一张崭新的“金名片”,也将为平湖带来切实的便利。现在,平湖绝大部分服装、箱包、机电等外贸货物,通常从洋山港出口。平湖口岸办相关负责人算了一笔账:以40尺集装箱为例,相比陆路运至洋山港,直接从独山港出口每箱可节约物流成本800—1000元,可降低物流成本20%—40%。此外,企业直接在本地海关办理报关手续,将缩短原本的通关时间和退税周期,货物从独山港通关到洋山港出口最快约20小时,这将为嘉兴等浙北地区从洋山港出口货物提供新通道。

独山港作为浙北地区的深水良港,与上海国际港务(集团)股份有限公司的合作已有10年之久。早在2009年,上海国际港务(集团)股份有限公司便与浙江省海港投资运营集团有限公司、平湖市独山港港务投资有限公司,三方共同出资组建了上港集团平湖独山港码头有限公司。现在,作为浙江省内唯一与上海港合作的外海码头项目,自2013年运营以来,这个码头已累计完成集装箱吞吐量75余万标准箱。

与上海港建立中转业务合作,平湖独山港并非孤例。2015年,上海港与太仓港推出“沪太通”模式,将上海港与太仓港合作的上港正和码头作为上海港的延伸。此举不仅为上海港赢得更多发展空间,也使太仓港货物吞吐量迅速上升,有效推动纵深腹地的经贸发展。

去年12月24日,太仓港集装箱年吞吐量正式突破500万标箱。要知道在1992年,太仓港第一个万吨级码头泊位才刚刚动工建设;现在,太仓港已是江苏省第一、全国第十大港。业内人士指出,上海港与太仓港的合作,有利于形成层次分明、布局合理的长三角对外开放海运格局。

借鉴“沪太通”,今年4月1日,上海港与盐城大丰港开始实行“沪丰通”模式,“货进大丰港就视同进入上海港一样”。此外,在上海港的支持下,实现“沪丰专线”首航,通过这种方式,每个集装箱可节约物流成本约1000元,成为出口企业的“海上货运高铁”,自此来自苏北腹地的货物,可以更便捷地从上海中转至世界各地。

上海港与江苏省内港口的合作,也正推动江苏外贸发展。数据显示,作为制造业大省、贸易大省的江苏,全省外贸量为每年1800万标箱,70%以上通过公路、铁路直接运至上海等周边港口出海,或经省内港口支线运输,“喂”给上海港、宁波舟山港。

合作以双赢为最优,上海港也正从中受益。因为随着上海港吞吐量越来越大,码头堆场压力渐显;集装箱陆运带来的市政道路、高速公路交通压力越来越大,环保压力也大,因此“铁海联运”和“水水中转”正成为未来主流。

近年来,长三角三省一市不断推动港口之间的整合及联动,规划统筹、战略协同、优势互补、市场合作的长三角现代化港口群正呼之欲出。

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